汽车产业“下半场”，智能化成为主旋律。
近期，国际数据公司（ＩＤＣ）发布的《中国汽车云市场跟踪，２０２６Ｈ１》报告显示，２０２６年上半年，中国汽车云市场规模１２５．３亿元，同比增长近五成。值得关注的是，ＩＤＣ首次把“ＡＩ座舱解决方案”作为子市场单独列出，并发布了首期数据：２０２６年上半年该市场预估规模７．１亿元，２０３０年将达４７．１亿，年复合增长率接近３０％。
虽然这份报告对“ＡＩ座舱”的定义范围较为狭窄，仅统计ＡＩ开发平台与软件、模型服务ＭａａＳ、ＡＩ应用和ＡＩ运营服务四大软件维度，未收纳硬件、集成、云端、量产等份额。但不可否认的是，ＡＩ座舱已进入规模起量阶段，背后的深层次原因是“电动化”红利摊薄之后，“智能化”体验正在成为用户购车的关键决策。
同时，市场头部聚集效应显著，ＩＤＣ着重提到，量产项目经验、生态协同能力与Ｃ端品牌认知正在成为ＡＩ座舱厂商竞争的关键筹码。新的问题随之而来：座舱产品的真正决策者——车企的采购和技术人员如何考评市场上的ＡＩ座舱产品方案？又如何进行判断及选择？
座舱能力不只看“软件”，市场统计口径不一
在汽车产业的“上半场”，传统座舱仅提供最基础的信息陈列功能，因此评价维度也非常单一，例如车机屏幕大小、导航准确率、语音识别成功率等。但今天，在用户体验侧，ＡＩ座舱已经是用户整车体验的核心构成；在车企产品侧，ＡＩ座舱又与汽车在底座架构上联动、打通，不再是“后装配置”的定位。
因此，行业对ＡＩ座舱的能力考评日趋多元。从２０２６《人工智能终端智能化分级 第７部分：汽车座舱》等政府指导文件，以及中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会、中国汽车技术研究中心等行业机构的表述来看，ＡＩ座舱“上车”是涵盖了多个软硬件层的系统化工程，大致要满足以下四大维度：
其一是ＡＩ大模型能力，也是对ＡＩ座舱最常见的狭义定义，涵盖多轮对话、复杂意图理解、Ａｇｅｎｔ任务拆解等，关系着座舱“聪不聪明”；
其二是硬件与系统集成能力，包括域控制器、算力平台、软硬协同等，考验的是厂商的工程化功底，决定了座舱的“上限”；
其三是云端服务能力，目前座舱ＡＩ能力尚不足以由车端“包办”，因此模型云端调用、内容生态接入、持续运营就显得尤为重要；
最后是量产交付能力，考验让ＡＩ座舱从ＰＰＴ真正进入车内的落地流程，包括前装定点、适配量产、全生命周期维护等。
目前，ＡＩ座舱头部厂商可以说各有千秋，ＩＤＣ等市场研究者都提到，互联网厂商多专攻ＡＩ大模型能力，硬件与系统能力则是车企的“老本行”，云端服务能力则是云厂商的主场，量产交付能力则看各家“办实事”的本事。
不过，出于市场宣传等需要，市面对ＡＩ座舱的定义和口径并不统一，也造成了对厂商份额的“感知错位”。据统计，目前行业至少并存着四五套口径，其中ＩＤＣ只统计ＡＩ软件和服务，盖世汽车研究院则将硬件＋软件打包，思瀚产业研究院则涵盖座舱人机交互产品、座舱域控产品、座舱视觉安全产品（ＤＭＳ／ＯＭＳ／ＣＭＳ等），其他报告甚至基础单位都未统一，涉及模型调用量份额、项目中标份额、云服务收入份额等等。
本报采访的汽车从业人士表示，“严格来说，这些数字放在各自语境都没有错，是市场百花齐放的表现，但也造成了标准的混乱，不利于车企选型。”
车企看重实际落地能力，“装机量”成核心指标之一
有没有行业通用、口径统一的指标，来反映ＡＩ座舱市场的真实现状？答案是“装机量”。
行业共识是，汽车把“量产”二字看得极重。一套座舱方案，从拿到车企订单，到通过严苛的车规级验证，到ＳＯＰ量产装车，再到售后全生命周期的维护运营，走完这一整条链路，才算真正站上了“牌桌”。
举个例子，盖世汽车研究院２０２６年１－８月数据显示，德赛西威以９４３，１１８套座舱域控装机量、１４．９％份额位居第一，口径相对清晰，不容易混淆概念。根据目前公开的报道，ＡＩ座舱方案有两大值得关注的数据：
其一是实车累计量产装机量，体现这家厂商的方案在多少台真实行驶的车上“跑起来”，能够更准确衡量厂商跨品牌、跨平台、跨车型的工程化适配能力。例如，科大讯飞汽车前装产品累计落地８１００万辆，合作的车企数量超过５０家，形成了一套覆盖定义、验证、量产全周期的成熟车载ＡＩ方案，相比单一的座舱软件更有说服力。
其二是年度落地装机量，更多体现在当下的ＡＩ座舱市场中，厂商是否还能对车企保持高度的吸引力。盖世汽车研究院统计，２０２５年中国车载语音交互装机市场中，科大讯飞以约８１８．８万套上险量、４１．９％的份额位列第一。由于上险是申领机动车号牌、行驶证的必须条件，统计的是终端消费者实际购买并上路的车辆，因此“上险量”比“装机量”还要更加严谨，相比第三方行业报告估算的市场份额更加精准。
即使来到２０２６年，盖世汽车研究院数据显示１－８月科大讯飞４２．７％的市场渗透率稳居第一，意味着每１０台具备车载语音功能的新车，就有４台使用讯飞的方案，可以说含金量十足。
此外，量产不仅代表市场成绩，还体现了对行业发展的推动作用。ＩＤＣ报告显示，从厂商公开披露的信息看，头部厂商的大模型车型搭载量已达到数百万辆量级，日均座舱交互达到数千万次量级。行业认为，市场的快速膨胀，离不开以讯飞为代表的头部厂商，一方面，头部厂商的量产车型覆盖与标杆项目经验构成先发优势，带动大盘增长；另一方面，ＡＩ座舱的普及，让更多用户得以在不同品牌、不同价位、不同车型上体验，完成了市场教育。
值得关注的是，在新能源汽车产业的“下半场”，座舱体验的重要性更加凸显，厂商纷纷加快ＡＩ座舱的技术演进和产品布局。不久前，讯飞发布星火智慧座舱ＳｐａｒｋＡｕｔｏ Ｓｐａｃｅ ３．０，将座舱能力从“能听”拓展到“能听能看”，携手车企探索全新的ＡＩ座舱架构，以及共建功能生态。讯飞还与车企就出海展开合作，将更先进的座舱体验带到世界更多角落，这些举措为ＡＩ座舱市场打开了新的想象空间。
“技术优势有很多解读口径，但量产落地才是硬道理。”汽车从业人士说，“更多品牌、更多车企、更多装机量，才是体现座舱产品市场认可度的金标准。”
